Autosporta portāls

FIA apstiprinājusi, ka 2027. gada pasaules rallija čempionātā (WRC) tiek apsvērta kvalifikācijas ātrumposma ieviešana.

WRC kvalifikācijas ātrumposmu izmantoja 2012. un 2013. gadā, lai noteiktu starta kārtību grants rallijos, kuros startēšana priekšgalā bieži nozīmē saķeres trūkumu, jo pirmie auto no ceļa virsmas notīra irdeno grants kārtu.

Toreiz pilotiem bija iespēja izvēlēties savu starta pozīciju rallija pirmaja dienai. Savukārt Eiropas rallija čempionātā (ERČ) kvalifikācijas ātrumposms tiek izmantots jau ilgāku laiku. Pašlaik ERČ sistēma paredz, ka grants rallijos 15 ātrākie kvalifikācijas braucēji starta kārtībā tiek apgriezti otrādi, savukārt asfalta rallijos 15 ātrākie startē tādā secībā, kādā viņi kvalifikācijā uzrādījuši rezultātu.

Ņemot vērā, ka jaunās WRC27 automašīnas, ko izstrādā ''Toyota'', ''RallyOne Project'' un ''RMC Motorsport'', izmantos Rally2 komponentes, bet ''M-Sport'' nākamajā sezonā savu ''Fiesta Rally2'' plāno pārveidot līdz “Kit” specifikācijai ar uzlabotu aerodinamiku, starta pozīcijas nozīme var kļūt vēl lielāka.

Tas nozīmē, ka automašīnai, kas startē tālu aiz līderiem, var būt ievērojamas priekšrocības ceļa seguma stāvokļa dēļ. FIA autosporta ceļu disciplīnas direktore Emīlija Ābela apstiprināja, ka kvalifikācijas ātrumposma atjaunošana WRC tiek izvērtēta, taču galīgais lēmums vēl nav pieņemts.

''Tas ir daļa no sporta noteikumu apspriešanas. Šobrīd esam posmā, kad visas iespējas ir uz galda, taču vispirms tas būs jāsaskaņo ar WRC Promoteri, pēc tam ar komisiju un visbeidzot jāapstiprina,'' sacīja Emīlija Ābela.

Toyota būtu komanda, kas visvairāk zaudētu no kvalifikācijas ātrumposma neieviešanas. Nākamajā gadā tā būs vienīgā komanda, kas visos WRC posmos startēs ar WRC27 specifikācijas automašīnu, tāpēc, ja starta kārtību arī turpmāk noteiks čempionāta kopvērtējums, grants rallijos ''Toyota'' piloti visbiežāk atradīsies starta priekšgalā.

Toyota WRC tehniskais direktors Toms Faulers uzsver, ka problēmas mērogs ir ļoti būtisks. ''Varbūt svarīgākais ir, lai visi saprastu situācijas mērogu,'' sacīja Toms Faulers. ''Ja šodien paņemam grants ralliju un salīdzinām pirmo Rally1 automašīnu ar pirmo Rally2 automašīnu, kas, piemēram, startē 12. pozīcijā, Rally1 auto tikai nedaudz spēj pārspēt 12. pozīcijā startējošo Rally2 automašīnu. Tajā pašā laikā jaudas starpība ir 100 zirgspēki. Tas nozīmē, ka pašreizējā starta pozīciju atšķirība starp pirmo un 12. vietu ir līdzvērtīga 100 zirgspēku veiktspējas atšķirībai.''

''Ja tehniskajos noteikumos visiem ir vienāda jauda, šādu veiktspējas atšķirības līmeni tehniski nav iespējams panākt. Tas nav iespējams. Tāpēc tas ir jārisina sportiskā līmenī – ja sacensībās piedalās automašīnas ar līdzīgu jaudas un svara attiecību, tām ir jāstartē pēc iespējas līdzīgos apstākļos. To var nodrošināt tikai ar sporta noteikumiem.''

Faulers uzskata, ka mērķim jābūt skaidram – viskonkurētspējīgākajam pilotam ar viskonkurētspējīgāko automašīnu ir jābūt iespējai uzvarēt, nevis zaudēt dīvainas starta kārtības dēļ.

''Es domāju, ka sporta mērķis ir skaidrs: mums ir jānodrošina, lai beigās viskonkurētspējīgākais pilots ar viskonkurētspējīgāko automašīnu joprojām varētu uzvarēt. Jebkāda šī rezultāta izkropļošana dīvainas starta kārtības dēļ nav īsti saprātīga.''

Pašreizējais pasaules čempions Sebastjans Ožjē jau iepriekš DirtFish bija paudis bažas par to, ka pēc Rally1 WRC27 automašīnu ieviešanas starta kārtību varētu turpināt noteikt pēc čempionāta kopvērtējuma.

''Iedomājieties, ka Rally2 Kit automašīna startē 25. pozīcijā pa notīrītu granti. Tai būs milzīgas saķeres priekšrocības un, protams, tā būs daudz ātrāka par Rally1 [WRC27] automašīnu. Ja mēs atgriežamies pie šādas sistēmas, manuprāt, būs nepieciešams no jauna ieviest kvalifikācijas ātrumposmu un atrast veidu, kā nodrošināt taisnīgāku starta pozīciju sadalījumu. Pretējā gadījumā tas būs liels haoss un būs ļoti grūti nodrošināt līdzsvaru starp automašīnām,'' sacīja Ožjē.