Autosporta portāls

Šo lēmumu virzīja Hyundai rallija komandas vadītājs Sirils Abitebuls. Lai gan Hyundai galīgo lēmumu par dalību WRC pieņems uzņēmuma vadība Korejā, Abitebula viedoklis par WRC čempionātu ietekmēs šo izvēli.

Abitebuls iepriekš skaidroja, kāpēc WEC ir tik pievilcīgs Hyundai, kā arī palīdzēja izprast, kas ražotājiem nepieciešams no WRC, lai attaisnotu dalību rallija programmā.

''WRC ir un tam vajadzētu palikt kā pilotu čempionātam,'' iepriekš teica Sirils Abitebuls. ''Taču es vēlētos redzēt, kā mēs varam izveidot ciešāku saikni starp pilotiem un klientiem, spējot saskarties ar ekstrēmiem apstākļiem ar dažādām automašīnām. Auto dažādība ir galvenais, un mēs zinām, ka WRC zelta laikos sacensībās piedalījās ļoti dažādi spēkrati. Es sapņoju par šādu situāciju atkal.''
Hyundai augstākā vadība joprojām gaida galīgo lēmumu par WRC nākotni un tehniskajiem noteikumiem. Tiek sagaidīts, ka FIA jaunos WRC27 noteikumus apstiprinās līdz augustam, nosakot, kādi automobiļi sacentīsies augstākajā klasē no 2027. gada.

''WEC ir čempionāts, kuram veicas labi, jo, manuprāt, tas ir atradis sava veida maģisku formulu: sistēmu, kurā izmaksas tiek kontrolētas. Pastāv sava veida veiktspējas garantija, un ražotājs var koncentrēties uz trim galvenajiem aspektiem: unikālu dizainu, dzinēja tehnoloģiju un, tiem, kas vēlas, platformas izmantošanu stāstu stāstīšanai,'' intervijā italian-endurance.com sacīja Hyundai Motorsport prezidents un WRC komandas vadītājs Sirils Abitebuls.

Automašīnu daudzveidība ir viena no WEC panākumu atslēgām. Augstākajā klasē ir divu veidu automašīnas: Hypercar (LMH) un Daytona hybrid (LMDh). LMDh ļauj automašīnām sacensties gan Eiropas WEC, gan ASV IMSA sacensībās, un tieši šāds modelis tiks izmantots Hyundai Genesis dalībai.

Pēc Abitebula teiktā, Genesis nākamgad WEC mērķēs uz LMP2 klasi, bet 2027. gadā plāno ienākt IMSA sērijā Ziemeļamerikā.
Hypercar ļauj ražotājiem pašiem būvēt automobiļus no pašiem pamatiem, savukārt LMDh izmanto kopīgu sistēmu ar kopīgu hibrīda sistēmu. LMDh izstrādā četras kompānijas – Dallara, Ligier, Multimatic un Oreca, un tieši Oreca būvēs Genesis šasiju, savukārt twin-turbo V8 motors tiks izstrādāts Hyundai iekšienē kā evolūcija no 1.6 litru četrcilindru dzinēja, kas šobrīd darbina i20 N Rally1 automobiļus.

Dzinēju dažādība ir viena no WEC lielākajām priekšrocībām – piemēram, Peugeot izmanto 2.6L V6 turbo, BMW – 4.0L twin-turbo V8, bet Aston Martin ir 6.5L atmosfēriskais V12. ''Tieši šī platformu dažādība ir būtisks WEC panākumu faktors,'' uzsver Abitebuls. ''Tā nav tikai jauka iespēja – tā ir nepieciešamība.''


''Kad dodos uz Lemānu, man patīk tas, ka cilvēki mēģina atpazīt automašīnas pēc skaņas, pēc lukturu formas, pēc jebkura cita elementa, pat naktī. Man tas patīk. Un tas ir kaut kas, ko mēs varētu ļoti viegli ieviest arī rallijā.'' Foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Tomēr Abitebils steidz nomierināt, ka Hyundai ieiešana izturības sacīkstēs automātiski nenozīmē tās rallija programmas beigas. ''Genesis izturības sacīkšu programma nenotiks uz Hyundai WRC vai TCR iesaistes rēķina,'' solīja komandas vadītājs.

Nav šaubu, ka tieši Hyundai WRC piloti Tjerī Noivils, Ots Tanaks un Adrians Formo būtu tie, kuri visvairāk iegūtu, ja Hyundai turpinātu dalību rallijā. ''Es atbalstu Sirilu tajā, lai Hyundai joprojām būtu ieinteresēts WRC čempionātā,'' sacīja Tjerī Noivils. ''Es domāju, ka šim sporta veidam ir liels potenciāls, bet šobrīd tas netiek pilnībā izmantots. Tāpēc ir ļoti svarīga gan sacensību popularizēšana, gan tehniskie noteikumi. Ticu, ka nākotne varētu būt spoža.''
Atgādināsim, kad iepriekš tika apstiprināti jaunie noteikumi, FIA atzina, ka tās mērķis ir panākt, lai ar jaunajiem noteikumiem WRC augstākajā klasē nākotnē būtu līdz pat 20 dalībniekiem.