Autosporta portāls

Starta kārtības jautājums 2027. gadā kļūs vēl nozīmīgāks, jo sagaidāms, ka par uzvarām nākamgad cīnīsies vairāk automašīnu un ekipāžu.

Pasaules rallija čempionāta (WRC) braucēji lielākoties ir vienisprātis, ka nākamgad čempionātā būtu jāatjauno kvalifikācijas ātrumposms.

Starta pozīciju noteikšana WRC jau ilgstoši ir sarežģīts jautājums, jo grants rallijos pirmajai automašīnai trasē ir būtisks trūkums. Kvalifikācijas ātrumposmi, kas noteica starta secību sacensību pirmajai dienai, WRC īslaicīgi tika izmantoti 2012. un 2013. gadā.

Kopš 2014. gada sacensībās piektdienās pirmais trasē dodas pasaules čempionāta kopvērtējuma līderis, bet nākamajās dienās starta secība tiek veidota, apgriežot iepriekšējās dienas rezultātu secību.

Nākamgad spēkā stāsies pilnīgi jauni tehniskie noteikumi. Rally1 automašīnu veiktspēja tiks samazināta līdz līmenim, kas būs līdzīgs Rally2 automašīnām, turklāt sacensībās būs atļauts izmantot arī Rally2 Kit automašīnas.

Sagaidāms, ka no 2027. gada augstākajā klasē startēs vairāk automašīnu, līdz ar to starta kārtības jautājums kļūs vēl būtiskāks. Ja par uzvarām būs spējīgas cīnīties vairāk ekipāžu, čempionāta līderim grants rallijos būs vēl lielāks trūkums.

Tomēr DirtFish rīcībā esošā informācija liecina, ka 2027. gada WRC starta kārtībā izmaiņas nav paredzētas.

''Tad mēs visi varam braukt mājās,'' sacīja Olivers Solbergs. ''Iedomājieties, ja es nākamgad uzvaru Montekarlo WRC, tad Zviedrijas rallijā, kur, piemēram, startēs 30 vai 20 automašīnas, man jāstartē pirmajam. Ja jums ir Rally2 automašīna, tās veiktspēja, visticamāk, būs tāda pati kā mūsu automašīnām. Tad būs grūti.''

Toyota komandas braucēji Elvins Evans un Sebastjans Ožjē, kuri pēdējos gados šo problēmu izjutuši īpaši bieži, ir vairākkārt kritizējuši pašreizējo kārtību. Viņu argumentācija balstās sportiskās taisnīguma principā.

''Tagad izklausīšos pēc čīkstētāja, jo acīmredzami esmu bijis situācijā, kad man bieži nācies atvērt trasi,'' sacīja Elfins Evans. ''Ir bijuši ralliji un situācijas, kad, startējot pirmajam, tev vienkārši nav nekādu izredžu. Tas šķiet nedaudz netaisnīgi, jo īpaši tāpēc, ka kalendārā tiek likts liels uzsvars uz grants rallijiem.''

''Ja attiecība starp asfalta un grants rallijiem būtu daudz līdzīgāka, tas nebūtu tik liels jautājums. Taču mums ir čempionāts, kurā dominē grants ralliji, un lielākā daļa no tiem notiek vasarā, kad attiecīgajās valstīs ir sausi laikapstākļi. Tas visu padara ļoti sarežģītu.''

''Citos sporta veidos reti gadās situācija, kad cilvēkiem, kuri cīnās par čempiontitulu, būtu jāsacenšas ar tik milzīgu handikapu.''

Sebastjans Ožjē piebilda: ''Vienmēr esmu bijis sportiskā taisnīguma piekritējs. Man nekad nav šķitis normāli tik ļoti sodīt čempionāta līderus.''

M-Sport braucējs Džošs Makerlains norādīja, ka nākamā gada noteikumi varētu radīt situāciju, kurā par uzvarām spēj cīnīties arī vietējie rallija speciālisti ar mazāk konkurētspējīgu tehniku.

''Ja, piemēram, dodaties uz Portugāli un piesaistāt Krisu Mīki, kurš startē no 30. pozīcijas, bet Ožjē vai Evans brauc kā pirmie — pat, ja viņi startēs ar 2027. gada Rally1 automašīnu, bet pārējie ar Rally2 — domāju, ka atšķirība būs tieši ceļa tīrīšanā,'' skaidroja Džošs Makerlains.

Līdzsvara atrašana starp sportisko taisnīgumu un izklaidi ir jautājums, ar kuru saskaras daudzi sporta veidi. Līderu priekšrocību ierobežošana var palīdzēt izvairīties no situācijas, kad viens sportists dominē un sacensības kļūst mazāk interesantas skatītājiem.

''Man tas vienmēr ir 50 pret 50,'' sacīja Hyundai braucējs Adrians Formo, kuram vēl nav garantēta vieta augstākajā klasē 2027. gadā. ''Braucējiem kvalifikācija būtu labāka, jo tad visu laiku varētu cīnīties un tev būtu iespēja. Taču vienlaikus čempionātā varētu būt situācija, kad uzvarētājs tiek noskaidrots jau pēc sešiem posmiem.''

Ja lielākā daļa braucēju, šķiet, atbalsta kvalifikācijas ātrumposma atgriešanos, tad citāda nostāja ir Tjerī Noivilam, kurš norāda, ka jaunie tehniskie noteikumi šo risinājumu padara sarežģītāku.

''Jau desmit gadus esmu par kvalifikācijas ātrumposmu un cenšos panākt tā ieviešanu,'' sacīja 2024. gada pasaules čempions Tjerī Noivils.
''Neviens nekad tajā negribēja klausīties, bet tagad, kad mums vairs nebūs vienādas automašīnas, viņi atkal runā par kvalifikācijas ātrumposmu.''

''Ja tev ir 20 F-1 automašīnas, tu rīko kvalifikāciju. Bet, ja tev ir piecas F-1, piecas F-2 un piecas F-3 automašīnas, kā tu starp tām organizēsi kvalifikāciju? Tas nedarbojas.''

''Tu nevari sajaukt, nezinu, ābolus ar banāniem. Jā, var rīkot kvalifikāciju starp piecām vai sešām, vai septiņām Toyota automašīnām. Kāpēc ne? Bet tajā nevar iesaistīt Rally2-plus Kit vai Rally2 automašīnas.''

Nobeigumā Solbergs apgalvo, ka FIA veiktajā aptaujā kvalifikācijas ātrumposmu atbalstīja absolūtais vairākums braucēju. ''Mums visiem bija savs viedoklis, un es domāju, ka 95% no mums to vēlējās. Kādā brīdī to vēlējās 100% braucēju, pēc tam daži braucēji nez kāpēc pēc nedēļas mainīja savas domas. Un tad mēs nonācām līdz varbūt 98%, kuri to vēlējās.''