Autosporta portāls

Jau esam stāstījuši, ka šogad Rally1 automašīnās būs Compact Dynamics hibrīda komplekts, kas ģenerēs līdz pat 100 kW papildu jaudas. Kad tiks ieslēgts 100 kW elektromotora hibrīda pastiprinātājs un apvienots ar 1,6 litru turbo iekšdedzes dzinēju, radīsies 500 zirgspēku liela jauda.

• "Bremzēšanas laikā mums ir jāreģenerē noteikts enerģijas daudzums, lai nākamajā paātrinājuma vietā varētu to izlietot, taču nākamajā paātrinājumā ir noteikts ierobežojums enerģijas daudzumam, ko drīkst izlietot šī paātrinājuma laikā, un tas ir saistīts ar ātrumposma garumu," turpina Faulers.

• Ir zināms, ka tiek plānots hibrīda papildus jaudas izmantošanu sasaistīt ar WRC TV, lai skatītāji varētu precīzi redzēt, kad braucējs izvēlas izmantot papildus jaudu.

• Faulers norāda, ka hibrīds ir aktīvs visa ātrumposma laikā, proti, tas ir ieslēgts, tas reģenerējas katru reizi, kad jūs bremzējat, un tas teorētiski nodrošina griezes momentu katru reizi, kad jūs paātrināties, taču tas nenozīmē, ka tas vienmēr nodrošina pilnu jaudu.

• Pilotam būs iespēja izvēlēties, kad viņš iedarbina hibrīda dzinēju, bet tas notiks īsos nelielos posmos, un tas tiks izmantots pastāvīgi visā ātrumposmā. Papildus jaudu, kur tiek izmantots paātrinājums, ātrumposmos ārēji būs grūti saskatīt, jo tā tiks izmantota visu laiku.
• Faulers vēl piebilda, ka bremzēšanas fāzē notiek reģenerēšanās, un, kad tiek sasniegts noteikts enerģijas daudzums, tad pilotiem ir pieejama, tā teikt, ''papildus jaudas biļete''.

• ''Lai apturētu paātrinājuma izmantošanu, būs jāuzsit pa bremzēm. Tas ir pareizi," turpina Faulers. "Normālas bremzēšanas laikā jūs reģenerējaties, bet, ja jūs esat paātrinājuma fāzē un pieskaraties bremzēm, tad jums ir jāpārtrauc paātrināties. Līdzīgi, kā tad, kad jūs pieskaraties bremzēm, kad esat ieslēdzis kruīza kontroli uz šosejas. Tā var deaktivizēties. Faktiski tā ir tāda pati situācija."

• Saskaņā ar 2022. gada noteikumiem, Rally1 automobiļi, kad tiks ieslēgts 100 kW elektromotora hibrīda papildus jauda un apvienots ar 1,6 litru turbo iekšdedzes dzinēju, radīs 500 zirgspēku lielu jaudu.

• Tāpat hibrīda automašīnas testēja jaunās Hybrid Electric Vehicle (HEV) zonas, kas būs katrā rallijā un kurās sportistiem būs jābrauc tikai elektriskajā režīmā (pārbraucienos, pilsētās).

• Elfins Evans uzskata, ka pareiza hibrīddzinēja enerģijas pārvaldība būtiski ietekmēs ātrumposmu laikus dažos šī gada pasaules rallija čempionāta posmos.
• Autovadītāji ātrumposmos saņems jaudas paātrinājumu tikai tad, ja bremzēšanas laikā tie spēs reģenerēt 30 kilodžoulus enerģijas, lai radītu tā saukto "derīgo reģenerāciju", savukārt pieejamās papildu jaudas apjomu nosaka FIA, ātrumposma raksturs un tā garums.

• FIA ir noteikusi, ka katrs pilots katru ātrumposmu sāks ar akumulatoru, kura uzlādes līmenis ir 80 %, lai ātrumposmu pabeigtu ar 30 % uzlādi. Pirms nākamā posma akumulatora uzlādes līmenis atjaunosies līdz aptuveni 80 %, veicot reģenerāciju pārbraucienā.