Autosporta portāls

Tobrīd tu arī kaut ko pats meklēji vai tev kāds izteica piedāvājumus?
Jau tobrīd man bija tāda kā sava sportistu/rallija braucēju grupa, ar kuru es strādāju paralēli rallijkrosa projektam. Kad aizgāju prom no rallijkrosa, man jau bija diezgan daudz rallija braucēju, ar kuriem strādāt. Tad arī sāku ar vieniem braukt uz rallijiem, citiem palīdzēt attālināti, piepalīdzēju komandām. Tā teikt atgriezos rallija apritē, kas arī man pašam bija tas, kas uzrunāja un kur gribēju turpināt attīstīties.

Vai tagad bez viņa strādā vēl ar kādiem citiem braucējiem?
Jā, paralēli strādāju arī ar citiem braucējiem. Saskaitīju, cik man 2025.gadā ir bijuši braucēji vai komandas – kopā bija seši braucēji vai projekti (2024.gadā vairāk). Piemēram, lietuvietis Vladas Jurkevičius brauca Lietuvas čempionātā, kur viņu apkalpoja SRT komanda. Tad es, kad nebraucu uz ERČ, pie viņa devos uz Lietuvu, kur palīdzēju strādāt ar regulējumiem. Tad vēl strādāju ar ALM Motorsport komandu Tuvo austrumu čempionātā, kur strādāju kopā ar Saūda Arābijas braucēju. Šeit arī atbildēju par mašīnas regulējumiem. Tad vēl strādāju ar ungāru komandu, kas Igaunijas WRC apkalpoja Egonu Kauru, kur arī atbildēju par mašīnas regulējumiem. Un interesantākais projekts šajā visā bija Indijā, kur strādāju kopā ar vienu indiešu komandu, kas nodarbojās ar mašīnu būvniecību, jo pie viņiem nav tā kā pie mums Eiropā, kur katrā otrajā garāžā kāds kaut ko būvē (smejas). Tad arī pārraudzīju to visu procesu, jo viņu zināšanas nebija tik lielas. Bija interesanti.

Tad sanāk, ka Miko ir tas galvenais pilots, ar ko tu strādā, un brīvajā laikā tad pieslēdzies citiem projektiem.
Tu esi braucis vairākos rallijos, taču ne ar to jaunāko un jaudīgāko tehniku. Tu teici, ka daudziem saviem klientiem palīdzi ar regulējumiem. Saki, lūdzu, tu kaut ko esi īpašu mācījies vai tev tas dabīgi sanāk, ka tu, piemēram, daudziem vari palīdzēt ar regulējumiem un citiem padomiem? Saprotu, ja to darītu kāds ļoti pieredzējis braucējs, bet tev tomēr tā rallija pieredze, kā braucējam, nav liela.
Labs jautājums. Jā, man varbūt nav liela pieredze, bet tomēr man ir pieredze no braukšanas, kas man ļauj labāk saprast, ko sportists grib no tās mašīnas. Teiktu, ka ir divu veidu braucēji. Ir tādi, kas varbūt izbrauc un nejūt tās mazās lietas, kas varbūt traucē braukt vēl ātrāk, vieglāk. Viņš varbūt pieņem, ka tā tas ir un turpina braukt. Bet tie piloti, kuri saprot un kuri ir strādājuši ar inženieriem, tie jau zina, kas viņiem vajadzīgs, lai no mašīnas izspiestu ārā ko vairāk un lai auto klausītu, un, lai ar to būtu vieglāk braukt. Kad pieredzējis braucējs man pasaka, ka viņam, piemēram, nepatīk līkuma ieeja, kur mašīna pārāk daudz rotē, tad dodu padomu, mēs pamainām tos regulējumus, un tā mēs arī ejam uz priekšu. Rallijā nav tikai trīs līkumi, to ir ļoti, ļoti daudz, un starp daudziem līkumiem, segumiem ir jāspēj atrast kompromiss. Un kaut kā, gadiem ejot, man tā pieredze ir sakrājusies, tāpēc es to plānu māku uzzīmēt, piedāvāt un strādāt pēc tā gan treniņos, gan sacensībās. Protams, paralēli neiztikt bez onbordu skatīšanās, informācijas ievākšanas u.t.t. Tad, kad esi ieguvis visu šo informāciju, tad arī tu pilotam izstrādā un piedāvā regulējumus, kas, piemēram, to mašīnu padarīs lēnāku, bet ar kuru būs patīkamāk braukt, vai padarīs ātrāku, bet ar kuru braucējam būs grūtāk braukt. Tad ir jāatrod tas balanss, lai pilots būtu apmierināts.

Tā ir tāda kā zinātne. Tur nav tā, ka atver kladi, saregulē pēc pierakstiem un brauc.
Nav, nav. Grūtāku to padara tas, ka katram braucējam ir savas vēlmes un katrs to mašīnu jūt savādāk, un tāpēc tev katru reizi jāstrādā braucēja labā, ko viņš vēlās. Nevar saregulēt automašīnu, kas būtu laba visiem pilotiem. Daudziem ERČ vai WRC vadošajiem pilotiem ir savādāks braukšanas stils un regulējumi, bet rezultāti bieži vien ir ļoti līdzīgi.
Un vēl viens svarīgs faktors – laikapstākļi. Ja esi perfekti sagatavojies, piemēram, sausam rallijam, bet uznāk lietus, tad viss darbs vējā.
Tas gan, un tad šeit spēlē pieredze, kur tev pilnīgi pretējos laikapstākļos ir jāmēģina trāpīt ar pirmo, lai to mašīnu saregulētu labi braucam un lai jau pirmajā posmā viss daudz maz būtu kārtībā. Bet tā notiek ļoti reti, jo parasti pēc katra ātrumposma visu laiku tāpat kaut kas tiek pamainīts, pieregulēts.

Strādājot ar saviem klientiem, pats arī izbrauc ar kādu mašīnu, lai to drēbi labāk saprastu?
Strādājot visos šajos projektos, kādā brīdī negribas pašam iekāpt rallija mašīnā un piedalīties kādās sacensībās?
Mēs ar šo komandu sadarbojamies kopš 2023.gada un mūsu sadarbība ir bijusi ļoti laba. Viss tiek paveikts tā, kā mēs gribam. Lai nopirktu jaunu mašīnu, iegādātos daudz rezerves daļu, algotu labus mehāniķus un uzturētu savu komandu, tas sākotnēji prasītu ļoti lielas investīcijas. Es teiktu, ka tas ir 50/50.
Esi intereses pēc paskaitījis, cik valstīs esi bijis, kas saistītas ar ralliju?
Šis gan būtu interesanti. Pagājušās sezonas sākumā centos skaitīt, cik man lidojumi ir bijuši. Aprīlī bija pāri 30 un tad man sajuka tie rēķini (smejas). Bet esmu paskaitījis, cik dienas 2025.gadā esmu bijis rallijos, un tās bija vairāk nekā 150 dienas.
Ir bijuši kādi kuriozi Jums sezonas laikā?