Foto: M-Sport Media
Aizvadītajās brīvdienās Mārtiņš Sesks/Renārs Francis Zviedrijā aizvadīja otro ziemas ralliju ar ''Ford Puma Rally1'' automašīnu. Pērn šeit tika izcīnīta 6.vieta. Arī šogad tika cerēts uz labu rezultātu, taču diemžēl nepareizu spiedienu dēļ trīs pārsistas riepas divos ātrumposmos to liedza paveikt. ''Mums jāuzņemas atbildība un godīgi jāatzīst, ka esam pieļāvuši kļūdu, un tas mums šorīt dārgi maksāja. Tas ir ļoti žēl,'' pēc neveiksmīgajiem piektdienas rīta posmiem teica M-Sport vadītājs Ričs Mileners.
Pēc komandas ''kļūdu labojuma'' Sesks, kurš sestdien trasē devās kā pirmais, demonstrēja savu ierasto ātrumu, un desmitajā posmā tika uzrādīts pat absolūti ātrākais laiks. Šī bija Seska astotā uzvara kādā no WRC ātrumposmiem.
Foto: M-Sport Media
Gan rallija laikā, gan pēc daudziem līdzjutējiem bija jautājumi par to, kas īsti notika ar riepām. Dažādos formātos izskanēja dažādi viedokļi un padomi. Līdz ar to, lai saliktu punktiņus uz "i", portāls Go4speed uz sarunu aicināja Mārtiņu, lai kopā atskatītos uz aizvadīto Zviedrijas ralliju.
Mārtiņ, daudziem interesē, kas īsti Jums notika piektdienas pirmajos divos posmos, kur pārsitāt trīs riepas.
Detaļās īsti neko nevaru atklāt, tikai to, ka sekojām līdzi komandas uzstādījumiem. Mums 24/7 ir komunikācija ar inženieriem. Mums katram braucējam ir savs WhatsApp kanāls ar savu inženieri, un pirms katra ātrumposma mums tiek sasūtīta precīza informācija, kas ir jāizdara mašīnā. Piemēram, kas ir jāpamaina amortizatoros, kāds riepās jāsaliek spiediens u.t.t. Līdz ar to mēs vadāmies pēc komandas uzstādījuma un izstrādātā plāna, un šeit nav brīvas improvizācijas. Jā, protams, mēs teorētiski varētu iet un likt citus spiedienus, kādus paši uz savu galvu gribam likt, bet WRC čempionātā normālā variantā tu tomēr seko līdzi tam, ko tev saka komanda. Bet, jā, šoreiz beigās tie riepu spiedieni vienkārši nebija atbilstoši ārējai gaisa temperatūrai un konkrētajiem apstākļiem, lai arī pagājušajā gadā mēs startējām ar tādu pašu stratēģiju un tādiem pašiem riepu spiedieniem (šogad piektdienas rītā gaisa temperatūra bija vairāk nekā -20 grādi - aut).
P.S. Atkāpei: Kad šo rindu autors runāja ar 2024.gada Zviedrijas WRC uzvarētāja Esapekas Lapi inženieri Arturu Ozoliņu, viņš atklāja, ka pāris dienas pirms rallija starta viņš kopā ar citiem komandas inženieriem izbrauc visus ātrumposmus, lai iepazītos ar ceļa apstākļiem, lai sastādītu plānu un lai varētu saregulēt automašīnu savam pilotam. Ja pēc tam pilotam kaut kas nepatīk, tad kopā ar inženieri tiek izskatīti varianti B, C u.t.t.
.jpg)
Foto: M-Sport Media
Kad otrajā posmā nomainījāt divas riepas, tad sekoja cita problēma - aizsvīda logs. Izskanēja dažādi viedokļi un bija dzirdamas dažādas runas, kur cilvēki prātoja, vai tiešām Ford nemāk ielikt kārtīgu ventilatoru, lai nepieciešamības gadījumā pūstu gaiss, kas atrautu vaļā aizsvīdušos logus. Pastāsti, lūdzu, kā ir patiesībā.
Ir jāsaprot to, ka tad, kad nomaini divas riepas, kas ir pilnas ar sniegu, un kad tu tās ieliec aizmugurē rezerves riepu nodalījumā, kur garām iet sakarsuši izpūtēji, tad tajā brīdī tas viss automātiski uztaisa karstu vannu un mitrumu. Kad silts un mitrs gaiss nonāk saskarē ar auksto stiklu, tad logi aizsvīst. Plus vēl paši esam sasvīduši, kājas sniegotas… Tas viss izveido mitro fonu, lai aizsvīstu logi. Jā, mums ir regulējama salona apsilde, bet tā salona apsildes sistēma nav tik liela un tik jaudīga kā ielas mašīnai. Viņas ir salīdzinoši mazas un ne tik jaudīgas. Arī pārējām komandām ir līdzīgas. Kad brauc ar ne tik jaunu mašīnu, kā, piemēram, savulaik es ar ''Honda Civic Type-R EP3'', tad tur bija kārtīga krāsniņa, kas arī daudz svēra, bet šajās Rally1 mašīnās tie ventilatori un sildītāji ir mazi un viegli. Jāsaprot, ka šīs mašīnas ir domātas, lai ar tām brauktu pa ceļu (smaida). Bet diemžēl gadās gan mums, gan citiem braucējiem, kad tie logi pa reizei konkrētos apstākļos aizsvīst.
Ir jāsaprot to, ka tad, kad nomaini divas riepas, kas ir pilnas ar sniegu, un kad tu tās ieliec aizmugurē rezerves riepu nodalījumā, kur garām iet sakarsuši izpūtēji, tad tajā brīdī tas viss automātiski uztaisa karstu vannu un mitrumu. Kad silts un mitrs gaiss nonāk saskarē ar auksto stiklu, tad logi aizsvīst. Plus vēl paši esam sasvīduši, kājas sniegotas… Tas viss izveido mitro fonu, lai aizsvīstu logi. Jā, mums ir regulējama salona apsilde, bet tā salona apsildes sistēma nav tik liela un tik jaudīga kā ielas mašīnai. Viņas ir salīdzinoši mazas un ne tik jaudīgas. Arī pārējām komandām ir līdzīgas. Kad brauc ar ne tik jaunu mašīnu, kā, piemēram, savulaik es ar ''Honda Civic Type-R EP3'', tad tur bija kārtīga krāsniņa, kas arī daudz svēra, bet šajās Rally1 mašīnās tie ventilatori un sildītāji ir mazi un viegli. Jāsaprot, ka šīs mašīnas ir domātas, lai ar tām brauktu pa ceļu (smaida). Bet diemžēl gadās gan mums, gan citiem braucējiem, kad tie logi pa reizei konkrētos apstākļos aizsvīst.
Pēc neveiksmes pirmajā aplī vispirms paziņoji, ka diena tev ir beigusies, bet beigās ar saviem spēkiem tomēr tiki līdz servisa parkam, kur gan vēlāk komanda paziņoja, ka tomēr nebrauksi. Kas tur bija par lietu?
Visu līdz galam diemžēl atklāt nevaru, bet tas bija tehnisku apstākļu dēļ.
.jpg)
Foto: M-Sport Media
Šogad Zviedrijas WRC tas sniegs bija mazāk, tāpēc, kad brauc pirmais pirmajā aplī, tad tie ceļa apstākļi pat ir ļoti labi. Sestdien tajā vienā ātrumposmā, kurā uzrādījām ātrāko laiku, tur bija tīrs ledus, un tad pirmajam braukt bija ļoti labi. Otrajā aplī gan sākās problēmas, kad bija jābrauc aiz Rally3 mašīnām. Tās špūres bija šaurākas, ceļš netīrāks, trajektorijas citādākas un arī netīras. Tad tā braukšana pirmajam vairs nav laba. Ja runājam par Grieķijas WRC, tad, protams, tur braukt pirmajam galīgi nav izdevīgi, jo grants pretestība ir ļoti smaga. Tu nevari ne ātri paātrināties, ne ātri sabremzēties. Protams, ar katru nobraukto mašīnu tā ideālā līnija paliek tīrāka un laiki strauji uzlabojas. Bet, jā, vieglāk pirmajam tomēr ir braukt pa sniegu/ledu, nevis granti.
10. posmā, kurā uzrādījāt ātrāko laiku, juti, ka esi nobraucis tik labi un ka rezultāts varētu būt tik augsts?
Grūti spriest. Tas temps pēc neveiksmes piektdienā mums atlikušajā rallija laikā bija labs, tāpēc, jā, jutu, ka esam nobraukuši labi un ka rezultāts varētu būt labs, bet varbūt nedomāju, ka tas būs ātrākais rezultāts.
Foto: M-Sport Media
Zinot, ka Toyota šogad ir tik gaismas gadus pārāka, tad bijām pārsteigti, ka atsevišķos posmos varējām konkurēt ar Hyundai un pat apsteigt viņus. Jā, tas ir pārsteigums un jautājums, kāpēc tas tā ir, bet, jo interesantāk. Katrā ziņā mums tas šajā rallijā tas nāca par labu.
Dažos video redzēju un dzirdēju, kā mašīnas atsevišķās vietās sasniedz maksimālo ātrumu. Arī Tu tiki WRC kadrā, sasniedzot maksimālo ātrumu. Noraksturo, lūdzu, to sajūtu. Kā ir braukt tādā ātrumā pa sniegu/ledu?
Jā, tā ziema ir fantastiska ar šādām iespējām, kad vari braukt ar pilnu gāzi un tās radžu riepas nodrošina to lielisko saķeri. Tas bija iespaidīgi. Teikšu tā, ka man tas noteikti ir tāds liels pagodinājums būt vienam no tiem, kam bija tā iespēja braukt ziemā ar šīm jaudīgajām Rally1 automašīnām, jo loģiski, ka jaunās WRC mašīnas, vismaz pagaidām, nebūs tik ātras un paies ilgs cikls, kamēr tās būs tik ātras un ar tādu aerodinamiku, kādas tās ir šobrīd.
Charging through Sweden #WRC | #RallySweden pic.twitter.com/hIpCE5VMV9
— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) February 15, 2026
Daudz vieglāk. Viennozīmīgi. Šos ceļus mēs jau principā zinājām no galvas, jo bija daudz skatīti pagājušā gada onboard video. Jā, bija citādāki apstākļi, jo bija mazāk sniega, mazākas kupenas, vietām platāki ceļi, bet daudzos līkumos man nebija jautājumu, kā ir jābrauc. Uzreiz atmiņā atsaucās, ka te var izbraukt ar pilnu, vai te mēs toreiz pieļāvām kļūdiņu u.t.t.
Bet, Mārtiņ, tie ir 300+ kilometri rallijā, kur noteikti ir vairāk nekā tūkstotis līkumu. Labi, es sēžot dīvānā pa pāris gadiem jau vairākus rallija ātrumposmus nedaudz vizuāli atceros, bet kā jūs pēc tādas vienas pagājušās reizes spējat iemācīties gandrīz visus līkumus?
Atceramies gandrīz pilnīgi visu! Pirms katra rallija pie katra ātrumposma pavadu daudzas stundas, pētot onbordus, analizējot tos, atzīmējot kaut kādas lietas. Teikšu tā, ka gatavošanās katram rallijam (pētot onboard video) mums kopā aizņem apmēram nedēļu. Šis ir pasaules čempionāts, kur tev pašam jāspēj sagatavoties, cik vien labi tas ir iespējams. Un tāds ir tas mūsu neredzamais darbs.
Foto: M-Sport Media
TV ekrānos, bildēs redzēju, ka arī šogad bija daudz Latvijas karogu.
Jā, bija daudz gan mazo karodziņu, gan lielo karogu. Kas interesanti, tad bija daudz kompānijas, jo tie karogi nebija vienās vietās, bet vairākās. Man liekas, ka, ja neskaita zviedru karogus, tad es teiktu, ka aiz zviedru karogiem nākamais bija mūsu karogs, par ko ir liels prieks, ka ir fani, kuri gatavi braukt tik tālu, lai bargā salā atbalstītu mūs. Paldies Jums par to.
Kā uz tevi tagad skatās konkurenti? Jau esat uzņemti pilnvērtīgi un vairs neesat nekādi jauniņie?
Jā, nu jau jūtamies kā savējie – visi esam tādi paši cilvēki, kuriem patīk gan jokot, gan smieties. Cilvēcības ziņā nekas neatšķiras no mums, kas braucam Latvijas rallija čempionātā vai pasaulē. Jā, WRC tas viss notiek augstākā līmenī, bet pamats ir tas pats. Un par to ir prieks, ka dienas beigās, lai arī kur tu brauktu un ar ko, mēs esam tādi paši cilvēki kā visi citi.
Jā, nu jau jūtamies kā savējie – visi esam tādi paši cilvēki, kuriem patīk gan jokot, gan smieties. Cilvēcības ziņā nekas neatšķiras no mums, kas braucam Latvijas rallija čempionātā vai pasaulē. Jā, WRC tas viss notiek augstākā līmenī, bet pamats ir tas pats. Un par to ir prieks, ka dienas beigās, lai arī kur tu brauktu un ar ko, mēs esam tādi paši cilvēki kā visi citi.
Jā, kaut ko plānojam. Kā tas viss sanāks, tas ir cits jautājums, bet idejas ir un kaut ko centīsimies pabraukt. Cik daudz, to vēl nezinu, bet strādāsim pie tā.
Foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Lai vai kā, bet mums ir prieks, ka spēj pabraukt tik ātri, kā pārējie pasaules labākie braucēji. Pats arī jūti, ka esi tajā pašā līmenī, kur pārējie Rally1 braucēji?
Gribētos tā domāt. Tas, ka spējam pabraukt ātri, par to uztraukuma nav. Arī temps uzskatu, ka mums ir konkurētspējīgs. Jā, diemžēl atkal uzpeld kaut kādas citas ķibeles, par ko ir neliels rūgtums, bet tāds ir tas tehniskais sporta veids. Prieks, ka arī Džons Armstrongs spēj uzrādīt ātrus laikus, tāpēc mums ir tāda veselīga konkurence un viss ir kārtībā.
Paldies Jums par sniegtajām emocijām!
Paldies arī Jums visiem, kas atbalsta un tur īkšķus!
