Autosporta portāls

Beļģis Montekarlo rallijā ir startējis 15 reizes un uzvarējis tajā divreiz. Taču ar Hankook riepām viņš līdz šim ir braucis tikai vienu reizi. Agrāk, vēl pirms tika ieviesti stingrie testu ierobežojumi, Hyundai un citi WRC rūpnīcu ražotāji pirms Montekarlo burtiski apmetās kalnos, lai sameklētu visus iespējamos laikapstākļus.

Tad tika izmēģināti visi iespējamie riepu komplekti – uz sniega, ledus, slapja un sausa seguma. Pēc vairākām dienām vai pat nedēļām komandas bija uzkrājušas milzīgu datu apjomu par katru iespējamo scenāriju un ieguvušas skaidru priekšstatu par to, kas sagaida, kad rallijs startēs no Kazino laukuma un dosies cauri kalnu pārejām ar mainīgiem apstākļiem.

Kā ir tagad? Katram pilotam pienākas viena testu diena. Varbūt diena un vēl nedaudz, ja ieskaita arī braukšanu mediju aktivitāšu laikā pirms rallija. Un tad jau pienāk ceturtdienas pēcpusdiena, kad komandas inženieris jautā: ''Kuras riepas liksim ceļā uz Gap ātrumposmu? slapjās, sausās, ar radzēm vai sniega riepas?''

Lai gan Noivils labprātāk testētu Rally1 automobili, galvenā prioritāte šobrīd ir iepazīt riepas.
''Mums bija milzīga pieredze ar riepām, ko izmantojām pirms Hankook. Tūkstošiem kilometru visdažādākajos apstākļos. Tagad mums šīs zināšanas ir jāatjauno, turklāt ar ļoti ierobežotām testu iespējām. Mums nav otrās komandas, tāpēc jāizmanto tas, kas ir mūsu rīcībā,'' portālam DirtFish skaidro Hyundai sporta direktors Endrjū Vitlijs.

''Rally2 automobilis šajā ziņā ir ļoti noderīgs rīks. Jā, tas ir ļoti atšķirīgs no Rally1 auto, bet mēs nemeklējam absolūto, galējo sniegumu. Testējot riepas Montekarlo rallijam, mēs vēlamies saprast tendences, saprast izvēļu robežas. Mēs nemeklējam atšķirības pie 0,2 bāru spiediena – mūs interesē, kāda ir atšķirība starp radžu riepām un sliku riepām, kā darbojas kopējā izvēļu matrica. Tieši tāpēc Tjerī brauc ar Rally2 automobili – un tāpēc arī visi mūsu Montekarlo piloti brauks ar to.''

Vitlijs piebilda, ka riepu testēšana ar lēnāko no diviem i20 modeļiem ļauj pilotam vēl vairāk koncentrēties tieši uz riepām.

''Braucot ar Rally2 auto, pilots domā tikai par riepām,'' viņš sacīja. ''Braukšana viņiem nav problēma – viņi var visu dienu braukt turp un atpakaļ pa vienu un to pašu ceļa posmu, domājot tikai par to, ko riepa dara un kā tā strādā konkrētajos apstākļos.''

Uz vai tie jau nav agrīni testi ar skatienu uz Hyundai 2027. gada projektu? ''Mēs izmantosim katru kilometru, ko nobrauksim ar šo auto,'' uzsver Vitlijs. ''Visa informācija tiek izmantota arī i20 N Rally2 tālākai attīstībai. Ja tev tādi piloti kā Tjerī, Adrians un Haidens [Padons] katru dienu nobrauc daudz kilometru, tad no tā vienmēr var kaut ko iemācīties. Viss, ko apgūstam, tiek izmantots, lai Rally2 auto kļūtu ātrāks mūsu klientiem, kuri ar šīm mašīnām sacenšas katru nedēļas nogali.''