Autosporta portāls

Rovanperas pašreizējais līgums ar Toyota beidzas šīs sezonas beigās. Pamatojoties uz iepriekšējiem gan Rovanperas, gan komandas vadības izteikumiem, turpinājums ar Toyota ir ticams, taču, kā vienmēr, notiek sarunas arī ar citām komandām.

Jouki, kuram ir ilga somu braucēju menedžera karjera, intervijā MTV Urheilun atklāja ''Mēs parasti sākam ar divu gadu līgumiem. Necenšos tos padarīt garākus, jo pietiekami labi pārzinu tehnisko sportu attīstību, lai zinātu, ka dažādu komandu konkurētspēja principā tiek saglabāta vismaz divus gadus. Optimālais termiņš ir aptuveni divi gadi, un tad var pagarināt līgumu uz gadu vai diviem.''
Menedžeris piebilda, ka Rovanperam šobrīd esot priekšrocības, attiecībā pret komandām. ''Vairumā gadījumos iespējas ir komandas rokās, taču mūsu situācija ir tāda, ka, ja ir vēlams produkts, kāds ir Kalle, tad tas viss ir mūsu rokās," turpina Timo.

Pēc viņa teiktā var secināt, ka Tomi Makinena Somijas rekords atlīdzības ziņā ir apdraudēts. Rovanperas kā pasaules čempiona tirgus vērtība šobrīd ir visaugstākā, kas arī Jouki dod ļoti labu trumpi sarunās par līgumu. Viņš min 2002. gadā noslēgto Subaru līgumu ar Makinenu kā līdz šim lielāko līgumu, ko viņš ir parakstījis. Naudas izteiksmē tas bija vērtīgāks pat par Makinena iepriekšējo līgumu ar Mitsubishi, kas viņam toreiz deva četrus miljonus sterliņu mārciņu jeb aptuveni 6 miljonus eiro gadā.
Jouki uzskata, ka šis Somijas rekords tagad tiks pārspēts vai vismaz Rovanpera ir ceļā uz tā sasniegšanu. ''Tā tas noteikti ir. Par summām neko nevaru teikt, bet viņam ir piedāvāts labs līgums.''

Jouki, kurš ir rallija menedžeris jau kopš Juhas Kankunena karjeras pirmsākumiem, labi zina, kādi honorāri tiek maksāti braucējiem. Tāpēc sarunās nav jēgas viņu barot ar viltībām. ''Man ir pilnīgs pārskats par to, cik katrs no maniem braucējiem ir saņēmis, un skaidrs priekšstats par to, ko ir saņēmuši pārējie.''